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贾跃亭美国造车全调查 名下已几无资产(图)

时间: 2018-1-29 04:03| 来源: 钛媒体|查看: | 评论:   发表评论 分享到微信

摘要: 历时两个多月,钛媒体团队走访和调查了贾跃亭FF汽车所涉及的美国多个州政府、法院、交易商、相关供应商、潜在投资人、公司管理层、普通员工等等……并对FF91汽车进行了实地考察和360度实测,完成了这份沉甸甸也是史上最全的贾跃亭美国造车与资产调查报告。 ...
为此,钛媒体专门梳理了法拉第未来公司(本文亦简称FF公司)在美国及香港注册的关联公司,共有22家公司,制作了下表。通过该表可以看出整个FF汽车公司的谱系内,邓超英、王佳伟、邓伟(音)、David Wisnieski、Wu Meng,为贾跃亭翼下主要运作人,而有意思的是,FF在美国多个州都注册了名字类似的公司,但是钛媒体详细查询这些公司时,也发现,大多公司从单个来看并无实际业务,也无实际股权交易价值。

贾跃亭美国造车全调查 名下已几无资产(图)_图4-1


法拉第未来公司(即FF公司)全球副总裁吕征宇在与钛媒体的交谈中介绍,“我们真正的总部是注册在开曼群岛的FF Global,在这个总部下中国和美国各有一个品牌,一个叫LeSee,一个叫Faraday Future。这两个品牌的知识产权都是在同一个体里的。”FF公关负责人也向钛媒体表达了类似意思,从一开始是因传播需要,刻意将FF与乐视汽车分开,作为贾跃亭个人早期投资存在,贾跃亭本人即是FF的创始人。 这也意味着,FF汽车与乐视汽车其实从一开始就是一个主体。

关于乐视汽车的融资,在2016年就有各种消息。根据乐视官方披露的消息,2016年8月17日,新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车,双方在北京乐视大厦签署协议,新华联集团董事局主席兼总裁傅军、财务部总监高大钢,乐视控股集团董事长贾跃亭、乐视生态地产总裁师鹏、乐视汽车副总裁吕征宇等出席签约仪式。

2016年9月19日晚,贾跃亭宣布,乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成,投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

但是钛媒体向联想控股、深创投等多个机构求证上述投资事宜,均获得了否定的答覆。“我也不知道为什么,并没有投的时候,他们就这么说了。”一位投资人曾这样向钛媒体答覆。

吕征宇也承认,公司仍然是贾跃亭的家族私人的公司,暂时并无其他股东。部分投资款是作为可转债形式存在的。据美国财经媒体报道,到2017年底,FF公司有3.5亿美金可转债到期,面临偿还压力。

在美国媒体The Verge援引消息人士报道贾跃亭将FF控股公司的股权转让给外甥王佳伟的文章里,提及股权所属公司是Faraday Future Holdings Limited,一家2015年注册于开曼群岛的公司,并非吕征宇所说的,FF真正的总部FF Global。也就是说贾跃亭本人或许名义上把股权转让给了王佳伟,依然有可能在其它控股公司里存在对FF整体业务的控制力。

虽然开曼群岛的注册信息无处查询,但通过钛媒体走访可以肯定的是,FF体系的公司布局和股权利益牵连、控制网络设计非常复杂,没有单线的利益绑定,众多实体间都存在千丝万缕的勾连。

钛媒体也从多位与FF深入接触过投融资事宜的投资人处获悉,FF融资迟迟难以推进,有两个重要因素:一是贾跃亭个人已经信用破产,他的话从一开始的迷惑性,到后来不具备可信度,极大影响了其实际控制的FF的公司的融资进展;二是整个FF公司的股权架构极其复杂,多次转让变更,开曼群岛公司股东不清,难以判断是否牵扯更多利益关系、债权债务关系,也让公司主体成了“不具备可被投资的基本条件”。

据钛媒体多方了解,2017年,贾跃亭的确与多位国内大佬都洽谈了相关汽车融资事宜, 但均未落地,至今并未完成新一轮融资,2017年下半年反复频繁传出的投资传闻,例如获得阿里投资、万达投资、香港疑似李泽楷投资、泰国投资等等,都最终证明被当事人公开否认,且如“狼来了”一般,极大影响了贾跃亭的继续融资声誉,让诸多大佬对其避而远之。

今年1月中旬,FF管理层再次向钛媒体确认,FF刚刚在融资上有了重大进展,欠供应商的钱都开始还了,将在合适时机公布。不过钛媒体希望进一步求证细节,以及希望找供应商求证,均被婉拒。

与此同时,FF公司和乐视美国公司还面临着高企的债务。除了3.5亿美金到期的可转债,其余多套房产的4000余万美金抵押贷款和担保,大量供应商欠款、Vizio公司的6000万美金索赔等等。

可以料想,上述这些股权迷乱、债务重重的因素,也都将极大影响孙宏斌期望以FF股权抵债的实际进展。

造车迷局:FF91到底有多少含金量?

2017年,是FF汽车“失去的一整年”,这让真实的FF91脱去了前卫的光彩。

美国拉斯维加斯当地时间2018年1月10日上午7点30分许,天气晴。钛媒体调查团队在拉斯维加斯市郊见到了这辆FF91。与去年不同,本次2018CES展,FF并没有作为参展方进入展区当中。而是以场外试乘,近距离静态展示的方式呈现在公众面前。作为长时间以来的舆论话题焦点,FF91的“意外”出现让许多媒体惊奇不已,都积极的在只能看到车外观的情况下,对FF91的最新情况进行报道传播。

一大批“FF91新物种亮相CES”的稿件和一年前(2017年1月)贾跃亭携FF91亮相CES的稿件也再次横空出世,被广泛传播称,FF91新物种再次亮相CES。

然而,事实是,FF91并没有参加2018年CES,贾跃亭也并没有出现。只是FF公司市场部在拉斯维加斯CES会场旁边的路边短暂停放了车辆,并且邀请了部分媒体进行了试乘,钛媒体也对这款车进行了试乘,对其性能和研发进展进行了详细了解。

2017年1月4日的拉斯维加斯CES展上,贾跃亭携当时就被誉为量产车型的FF91第一次亮相。那次展出FF91样车和参数宣传确实声势浩大。去年(2017年1月),钛媒体记者同样在现场观察了那款FF91,由于不允许试乘试驾上路体验,也不许进入车内拍照,钛媒体记者只在车窗外轮廓性观察了展示的样车。

今年此时,被带到拉斯维加斯的FF91并没有发布任何新的卖点和升级更新。所有这次对FF91的公开报道,仍然在引用去年的数据和宣传口径。且不论这个车在纸面上一年以来都处于停滞状态的事实,但一年后,钛媒体团队将一年之前的宣传卖点和参数在今天进行兑现调查,依然有实际价值。

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FF91侧身实拍

一、外形设计

FF91去年CES的宣传中,亮点包括跨界车5,250 x2,283 x 1,598 mm,轴距3,200mm的宽大车身尺寸;围绕车身中部的“UFO线”;横贯车头车尾的矩阵式LED大灯和交互式阵列光显系统能够与外界环境智能交互;采用对开门设计,可自动开启与关闭。照明灯则全部采用LED灯,灯光的作用也不仅限于照明,还能与车主、路人进行信息交流。

首先从车身尺寸上来说,钛媒体所观察的FF91确实具备超过市面上大多数SUV和电动车的尺寸,在尺寸数值上不存在问题。由此带来的是电池组铺设空间,续航里程的增加,以及相当可观的车内空间,后座乘客会有非常充裕的腿部余地。

其次,实车外观造型上与一年前没有变化。设计元素还是很有科幻感和设计感,这辆黑漆的FF91第一眼会充分抓住用户眼球,采用的矩阵式LED大灯和互式阵列光显系统显著提升了这款车作为电动车的前卫气质。像宣传中所说,全部光源均采用LED。

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升降式3D激光雷达始终没有开启,交互式阵列光显系统仅始终处于常规亮灯状态

但作为一款外观定型车,钛媒体体验的样车并没有观察到交互式阵列光显系统与车主、路人及外界环境的交互方式。仅单纯处于常规亮灯显示的状态。

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此外,与外界环境智能交互的显示光设计在一年以后的今天,已经被许多品牌电动车所实际采用。一年的时间过后,这点上已经不构成一款电动智能样车的亮点。

这款FF91采用对开门设计,利用车门外窗位的物理按钮进行车门开启,开启车门的手感体验比较粗糙生涩,或许因为没有任何内饰和相应细节做工的原因。自动开启和关闭车门的功能没有看到。在人脸识别与感应进入已经被其它电动概念车型广泛应用的今天,FF91在这一项上,又停滞了一年的机遇,已显落后。
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