总投资￥2700亿！世上最险的川藏铁路最新消息来了
摘要: 近日，川藏铁路有限公司注册成立，注册资本高达2000亿元
2019年9月3日央视报道截图 被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。 据新华社报道，川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段为康定至林芝，西段为拉萨至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通车。中铁二院川藏铁路成都至康定段总体设计负责人张红伟说，拉萨至林芝段铁路已于2015年6月底全面开工建设，正线全长435公里，投资概算总额366.74亿元，建设总工期7年；四川康定至西藏林芝段是全线的最后一段，也是最长、最难的一段。 张红伟说，川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设。
2019年11月2日央视报道截图 为川藏铁路山地灾害防治提供科技支撑的中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇说，川藏铁路将穿越横断山区及西藏东南部高原、高山峡谷地带，无论是工程建设还是营运都是世界上风险最高的铁路，将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。 专家说，川藏铁路具有“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”和“脆弱的生态环境”四大环境特征。其中，山地灾害是川藏铁路建设面临的主要挑战之一。 中铁二院高级工程师、川藏铁路副总体设计负责人夏烈说：“川藏铁路八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿线地质条件复杂，如同在艰险的高山峡谷当中修建‘巨型过山车’，是人类铁路建设史上难度最大的超级工程。” 在2018年8月的一场学术研讨会上，中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道。 为何风险这么高，也要迎难而上把这条铁路建成？ 拉林铁路是川藏铁路的重要一段，川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离。完成这项任务，责任重大、使命光荣，希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程，经得起历史检验。 川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全中国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益，是早已看准、迟早要建的有效投资项目。中国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距。 |
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