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有没有人告诉我:开征燃油税的好处在哪里呢?

已有 1712 次阅读2008-12-6 22:45 |个人分类:大陆经济观察|系统分类:杂谈分享到微信




燃油税似乎是永远的话题。
 
 
大鲤鱼刚上班的时候,就作为汽车厂家的代表参与过“燃油税课题的例会”。当时,初生的汽车厂家特别愿意推动“费改税”,但又深感无力。提出“多跑多交,少跑少交”。主要的利益点就是推动轿车进入家庭,推动小排量车的需求,走出政府控办对轿车消费的压制带来的汽车业开工不足的窘况。斗转星移,世事无常。当燃油税最终要在明年1月1号施行的时候,成长壮大的汽车业,只有苦笑了;无他,矛盾变化了。那会购买力低,现在中级车热销;小排量车不赚钱,量也上不去。

  • 汽车用户的负担加重了。

据透露,国家发改委起草的燃油税方案认为,现有成品油零售价格是在国际成品油价格达到90美元/桶时的定价,而目前国际成品油价格已下调至每桶50美元左右,因此,按照“完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格”的原则,现有成品油零售价格将每升统一下调1元。同时,取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费六项收费,将六项收费折合成燃油税,每升加收燃油税1.5元。以93号汽油为例,现在每升零售价基本为6.0元左右,每升下调1元后约为5.0元,每升加收燃油税1.5元后,变成了6.5元。也可以这样理解:现有成品油零售价格不变的情况下,实施燃油税后,油价每升提高了0.5元。 
 
2007年,5座小轿车全年养路费1320元;每辆车平均全年跑20000公里(业内数据);百公里油耗平均7升。

以此计算,合每辆车每年消耗燃油1400升,按每升征1.5元,合每辆车每年征2100元;比现行养路费征集标准每辆车多征780元。 
以此计算损益平衡点:每年跑过12571公里,车主就赔钱了。
 
以此计算,1.5元/升的税赋对车主重了,9毛4打平。
 
刚才是以私家车为对象评估的。那么生产用车、营运用车呢?负担更重了!
 
TAXI单班一年5万公里,得多交2930元。
物流业就靠多拉快跑,很多车都是两个司机连轴转的。
  • 与扩大内需的宏观经济政策相矛盾。
自驾游旅行将会变少,国民的生活质量和健康水平都会下降。整天窝在家里生气好了。
营运价格将会上升,你是愿意扫街还是愿意趴活啊?马上就会打车难了。
 
物流业成本增加,就要向管理要效益,兼并在所难免。小企业,自营车主的生计难了。
 
制造业成本上升,国际竞争力下降。
 
商业零售业成本上升,物价总水平上涨,同样是国际竞争力下降。 
铁路在和公路的竞争中将会受益。但是铁路运量不能填补公路长途运输的下降,经济运行效率受阻。

  • 不只是“脱了裤子放屁”,税改费影响深远

国家发改委主任张平此前表示,燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。从上述分配结果看,“费改税”后,政府收入基本不变,相关单位的负担也基本没有增加。
  
张平此言,说白了就是“脱了裤子放屁,没事找事”。什么都没变,改他作甚?
多了一个环节,就是国家这个环节,必然多一分开支。总得有人做事吧?这个环节只会越养越肥。
本来作为地方税,各地可以有不同税率。现在不成了,全国一盘棋。东莞本来想减税保运输,刺激经济,这回没得干了。
 
 
国家把税拿回去的初衷本来是集中力量办大事。可是国家现在不缺钱,还把钱还退给地方,国家图什么呢?为了改革而改革?为了接轨而接轨?形式主义要不得啊!
 
 
有没有人告诉我:
开征燃油税的好处在哪里呢?

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