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飞机座椅屏幕恐被淘汰?机载Wi-Fi为航空公司提供新选择

时间: 2019-10-9 18:16| 评论:   发表评论 分享到微信

摘要: 美国中文网综合报道 飞机座椅后面的小屏幕为长途旅客打发时间提供了不少帮助,不过对于美国国内航班的单通道喷气式客机来说,航空公司们之间的意见却存在很大差异。随着机载Wi-Fi的出现,航空公司现在可以选择将你的手机或平板电脑用作电影、电视节目和视频游 ...

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美国中文网综合报道  飞机座椅后面的小屏幕为长途旅客打发时间提供了不少帮助,不过对于美国国内航班的单通道喷气式客机来说,航空公司们之间的意见却存在很大差异。

随着机载Wi-Fi的出现,航空公司现在可以选择将你的手机或平板电脑用作电影、电视节目和视频游戏的设备,从而避免在每个座位上安装费用昂贵的硬件。

目前美国航空、联合航空和阿拉斯加航空正在从其国内航班的主要飞机上拆除座椅屏幕。西南航空公司从未为其波音737飞机配备屏幕,并表示没有改变的计划。

同时,达美航空和捷蓝航空都在通过带有视频点播功能的座椅靠背屏幕来吸引国内旅客。成立三年的达美子公司Delta Flight Products已将两个领域融合在一起,为航空公司的许多新交付产品开发了无线流媒体产品和座椅平板电脑屏幕,从而消除了传统的硬接线显示器带来的重量。

这种分歧在国际上也很明显:在欧洲,单通道飞机的屏幕很少见,但在亚洲全方位服务的航班中仍然相对普遍。

抛弃屏幕的航空公司表示,这不仅关乎于高昂的安装成本。这些屏幕增加了重量,增加了燃料成本。而且,椅背屏幕中的技术通常会比手机等智能产品更快地被淘汰。美国航空市场营销与忠诚度高级副总裁斯塔奇表示,维护屏幕并不便宜,“显然,这是几年后的痛点。”

斯塔奇说,超过50%的美国乘客携带两个电子设备。因此,乘客更愿意看到飞机上提供电源插座和较大的储物空间,而不是屏幕。

对于那些坚持使用靠背屏幕的航空公司来说,这不仅仅在于满足那些仍然期待屏幕的旅客。捷蓝航空还免费提供宽带Wi-Fi,而达美航空则最早在明年提供这种便利。他们争辩说,旅客想复制他们的“双屏”家庭体验,即在浏览网络的同时观看电视或电影。

达美航空首席执行官埃德•巴斯蒂安说,“娱乐很重要”,因为乘客平均要花3个小时的飞行时间。

“虽然你身处空中,但这并不意味着你需要停止地面上的生活。”捷蓝航空产品开发总监Mariya Stoyanova表示。“我们将控制权交还给你,就像你在客厅中一样。”

美国航空和联合航空在某些国内航班上保留了靠背屏幕,包括纽约飞洛杉矶或旧金山等利润丰厚的航线。

尽管致力于流媒体播放,美联航仍在考虑在明年开始交付的某些波音737 Max 10飞机上使用新的座椅靠背屏幕。

尽管业界围绕座椅靠背屏幕与流媒体进行了辩论,但所有航空公司都渴望更快的Wi-Fi服务,以帮助提供更多个性化服务并积累乘客数据。


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