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无锡高架侧翻后:事发国道有货车超载161% 物流价格上涨一倍

时间: 2019-10-13 07:28| 来源: 观察者网|评论:   发表评论 分享到微信

摘要: 事故发生后的48小时内,无锡锡港路地面道路交通已经恢复。重达1200吨的侧翻桥面被切断移开,跨线桥下的路面重铺沥青,投入使用。但很多事情正在改变。
“一般情况下,我们默认的规则都是装满再走,但是有些东西,比如水泥,沙石一类,如果按照限重来装,只能装半车,但发货老板肯定不愿意,这会增加他们的成本。”老梁说,“道上”就是这么一个规则,“要么超,要么就别干。”

事故发生后的48小时内,无锡锡港路地面道路交通已经恢复。重达1200吨的侧翻桥面被切断移开,跨线桥下的路面重铺沥青,投入使用。

似乎并未有什么改变。聚集在附近的钢材城和物流基地,依旧灯火通明,忙碌有序,人们在围观后又离开,除了事故次日因为道路封锁而更加拥挤的交通外,生活看似如常。

但很多事情正在改变。

在这段被称为无锡最拥堵的路上,来自各处的大小货车短暂聚散,不过几天前还常见的满满当当已经不再,卡车司机们开始“计较”所载货物是否超限超载。在距离事发地不远的东方钢材城内,一位女司机拒绝了一次3吨的运输业务,尽管她的卡车能拉10吨,“现在查得严,我先不拉了。”

根据无锡当地的警方披露,10月10日晚18时许,无锡锡港路上、312国道K135处的跨桥发生桥面侧翻,当时有两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面,均装载上百吨。

“短途车超载是行规。”11日上午,坐在卡车熙攘的钢材市场内,司机老梁很是唏嘘,“现实中,我们这些卡车司机才是最恨超载的,但总是禁超不彻底,运费节节下降。我们只有恨超,但不得不超。”


无锡高架侧翻后:事发国道有货车超载161% 物流价格上涨一倍_图1-3


无锡高架侧翻后:事发国道有货车超载161% 物流价格上涨一倍_图1-4

12日上午,恢复通车的锡港路,断桥残面仍在

风起312国道

严查超载下有的运费每吨上涨一倍多

刚坐进驾驶室时,老梁还是小梁。那是2011年,他从家乡湖南耒阳到无锡打工,此后,一直做着驾驶员,从小货车,开到工程车、泥罐车,再到现在的大货车。

那时,占地750亩,总投资约10亿元的东方钢材市场已经成为整个无锡市内最大的钢材市场,并还在向着产值千亿元级别的市场迈进。以其为中心,物流园、钢材加工厂和钢材批发厂落地生根,海鲜市场、木材厂、食品厂园区聚集。

——靠近312国道,这里是无锡最繁忙的地区之一。绵延成片的大小货车,在此聚散。一位附近的居民告诉记者,每次开车在事发的高架桥上,他的前后左右都是重型大卡车,车流涌动,他都能感觉到桥面在震动。

眼下,那座高架桥没了, 更深的“震动”正在钢材市场内发生着。

一位在这里做了几十年物流生意的公司负责人告诉记者,几乎就是事故发生的当晚,市场内的车辆就都不敢超载了,48小时内,这里的物流价格有的涨了一倍多。

作为华东地区乃至全国最大的不锈钢集散地之一,在无锡,将货物运到周边的江阴、宜兴等地,总路程大概50公里上下的属于短途运输,价格一般在每吨10块到20块。发往南京、上海等地的属于长途,有计次也有按重量收费。

“现在不好超载的,查得严。”眯起眼睛,他还能回忆起曾经的“行情”,最多时候,一辆13米长的重型卡车,能塞满10个钢卷,每个钢卷重量在28吨左右。发长途的话,超载不走高速路走国道,大吨位每吨收费70—80元,小吨位不超过1吨的按1吨算,3吨以内每吨300块,超过3吨一个价,超过10吨又一个价。

“拉得多挣得也多。”这位负责人说,眼下,一车本来一趟能拖60吨货的,现在要分两趟走,小车可能还要三四趟,油钱翻倍,运费也就随之上涨。

在司机老梁看来,“超载”其实是很正常的现象,只是相对而言,短途超载情况更多。

“毕竟多装一点,就能多一点钱。”老梁算了一笔账,“像大货车,买车就要花几十万,改车要花钱,每年保养要花钱,一个老板的货就那么多,人家肯定不可能等你一个人来回跑给他拉完,要想一个人吃下来,就必须要超。”

相较之下,长途运输因为路程远,时间长,超载的风险性随着遇上交警的可能性增加而变高, “一般只要被抓了一次,基本上一个月就白干了。”

然而,司机不愿意超载,却挡不住发货的老板的要求。“一般情况下,我们默认的规则都是装满再走,但是有些东西,比如水泥,沙石一类,如果按照限重来装,只能装半车,但发货老板肯定不愿意,这会增加他们的成本。”老梁说, “道上”就是这么一个规则,“要么超,要么就别干。”

眼下,老梁并不排斥在严查超载下带来的改变,以前的行业规则就是大家都在超,不超就没钱,但如果真的能从源头上把超载情况治理了,运费上去,收入保障,大家就都不超载了。

无锡高架侧翻后:事发国道有货车超载161% 物流价格上涨一倍_图1-5

距离事发地不远,东方钢材市场内货车成龙
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