听闻专家在考虑兴建另外三条进藏铁路：滇藏线、川藏线、新藏线。大鲤鱼认为不妥，不实，另修三条进藏铁路纯属劳民伤财。

    首先是投资巨大技术复杂，第二是运营昂贵养护困难，第三是重复建设运力浪费，第四是存在更急需的线路。

    做事有轻重缓急。拉萨-林芝线、拉萨-日喀则线两条线路是最急需兴建的，也是最容易的；然后是日喀则-樟木线，日喀则-亚东线的两条线路，伸向印度尼泊尔战略价值极大；接着是西藏铁路复线工程，川藏北线一期工程——都江堰-马尔康-甘孜线；最后才是这三条进藏铁路，他们三个没有50年提不上日程。如果收回南藏，林芝-墨脱-萨地亚线将是一条加急线路；甚至可以投资兴建亚东-西里古里线联结南亚铁路网。

    三条进藏铁路在经济上不需要，在国力上不允许。青藏铁路运力很富裕，30年内不能饱和，何必再花钱去闲置呢？况且，滇藏、川藏地处横断山脉，海拔高程变化剧烈，地质灾害严重，兴建铁路的造价将是青藏复线的十几倍，养护费用也不可控制。

    西藏属成都军区，一旦边境有事，快速运兵是个问题。经过关中-西安-宝鸡-天水的铁路本身民用压力已经很大。解决方案是投资兴建成都-松潘-西宁线。由于线路周边的九寨沟、黄龙、红原草原、若尔盖湿地、郎木寺、唐克黄河九曲十八弯等著名景区，旅游价值非常大。

    这些地方大鲤鱼都开车去过。建设难度低，工期短，战略意义和社会效益都是可期的。阿坝铁路不是梦...