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阿坝铁路不是梦

已有 1390 次阅读2009-1-22 20:59 |个人分类:大鲤鱼看世界|系统分类:杂谈分享到微信

    听闻专家在考虑兴建另外三条进藏铁路:滇藏线、川藏线、新藏线。大鲤鱼认为不妥,不实,另修三条进藏铁路纯属劳民伤财。

    首先是投资巨大技术复杂,第二是运营昂贵养护困难,第三是重复建设运力浪费,第四是存在更急需的线路。

    做事有轻重缓急。拉萨-林芝线拉萨-日喀则线两条线路是最急需兴建的,也是最容易的;然后是日喀则-樟木线日喀则-亚东线的两条线路,伸向印度尼泊尔战略价值极大;接着是西藏铁路复线工程,川藏北线一期工程——都江堰-马尔康-甘孜线;最后才是这三条进藏铁路,他们三个没有50年提不上日程。如果收回南藏,林芝-墨脱-萨地亚线将是一条加急线路;甚至可以投资兴建亚东-西里古里线联结南亚铁路网。

    三条进藏铁路在经济上不需要,在国力上不允许。青藏铁路运力很富裕,30年内不能饱和,何必再花钱去闲置呢?况且,滇藏、川藏地处横断山脉,海拔高程变化剧烈,地质灾害严重,兴建铁路的造价将是青藏复线的十几倍,养护费用也不可控制。

    西藏属成都军区,一旦边境有事,快速运兵是个问题。经过关中-西安-宝鸡-天水的铁路本身民用压力已经很大。解决方案是投资兴建成都-松潘-西宁线。由于线路周边的九寨沟、黄龙、红原草原、若尔盖湿地、郎木寺、唐克黄河九曲十八弯等著名景区,旅游价值非常大。

    这些地方大鲤鱼都开车去过。建设难度低,工期短,战略意义和社会效益都是可期的。阿坝铁路不是梦...










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