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车用半导体严重依赖外商

已有 372 次阅读2020-12-7 09:54 |个人分类:经贸时讯|系统分类:财经分享到微信

车用半导体严重依赖外商
04:09 2020/12/07 
工商时报 苏崇恺、新闻分析
目前每年全球汽车半导体市场规模高达400亿美元,大陆市场占比达到三分之一。随着汽车电子化程度持续提升,车用半导体市场规模仍将不断增长。但面对如此庞大的商机,大陆业者却无法自给自足,依然严重依赖大陆集团(Continental)、博世等外商。
现今汽车智慧化的程度越来越高,对晶片的需求及性能要求也同步提升,功能晶片MCU、功率半导体器件(IGBT、MOSFET等)、传感器是汽车使用量最大的三类晶片。
在车用半导体方面,除大陆集团、博世以外,大陆车企还依赖恩智浦半导体(NXP Semiconductors)、英飞凌(Infineon)、瑞萨电子(Renesas Electronics)等提供商。而大陆本土汽车品牌中,仅比亚迪在功率器件单一领域达到自给自足。
在此供需格局下,只要外商供应出现一点小变动,都会让大陆的整车制造业受到影响。
2020年疫情肆虐,使遍布在全球的半导体厂商多次出现停产、降低产能的情况,而部分器件厂商又误判市场趋势,于年初就下调销量目标,也使原本要在年中生产的器件,没有如期生产,造成目前供应吃紧的窘境。
据中国汽车工业协会统计,10月大陆汽车产销量分别为255.2万台、257.3万台,分别年增11%、12.5%。截至当月,汽车产销已连续7个月呈现增长,其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。在大陆车市强劲复苏之际,却蒙上车载晶片短缺的阴霾。
短期内,大陆车企难以扭转车用半导体过于依赖外商的问题,预期近期受晶片短缺问题波及的汽车品牌,将不仅局限于福斯,包括本田(Honda)、吉利等整车制造商都面临晶片吃紧的隐忧。

央视大众汽车车用芯片短缺:
https://vd3.bdstatic.com/mda-km507taw47w58d79/mda-km507taw47w58d79.mp4?playlist=%5B%22hd%22%2C%22sc%22%5D


大众汽车要停产?官方回应!
中国经济网 
2020年12月6日
12月5日,一条关于大众汽车停产的消息迅速引发了多方关注。消息称,上汽大众从12月4日开始停产,一汽大众从12月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。
大众回应:车辆交付不受影响
大众汽车集团(中国)公关部相关负责人徐颖表示,新冠肺炎疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长,使得情况变得更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。
大众中国回应称,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,目前正在寻求解决办法。
徐颖称,我们正在密切关注事态发展,已经和总部、相关供应商展开协调工作,积极采取应对措施。目前,相关车辆的交付没有受到影响。
数据显示,今年前十个月,上汽大众在国内的累计销量超过125万辆。
全球芯片供应紧张车企面临“无米之炊”
由于全球芯片产业供应短缺,包括一汽大众、上汽大众等多个车企的个别车型生产均受到一定影响,零部件中ESP电子稳定程序系统以及ECO智能发动机控制系统两大模块受主要影响。
目前该模块的主要供应商大陆集团和博世相关人士表示,他们也是通过采购芯片再组装生产成为电子器配件,供应给主机厂,由于全球芯片行业面临短缺,他们也面临无米之炊。
事实上,对于全球芯片产业来说,一直以来汽车业需求占比不高,约10%左右,而今年年初的疫情让市场需求和供给又发生了很大的变化,网上授课、居家办公、网购等,大家对电子消费品的需求越来越大,因此大量产能逐步向电子消费类转移。与此同时,让大家始料未及的是,汽车市场从下半年开始呈现出了强劲的复苏态势。这样一来,就导致了芯片企业对汽车业的供应能力不足。
据了解,目前多家车企正在积极应对,比如德国大众将通过全球供应链来协调解决。但多家芯片厂商表示供应和需求的不平衡或许将持续到明年,目前芯片价格已经水涨船高。
近日,汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)的一封涨价函显示,受新冠疫情影响,恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响,决定全线调涨产品价格。业内人士表示,未来一年,晶圆供应将持续紧张,恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳。此前,日商瑞萨(Renesas)也表示将从明年1月1日起调整电源管理IC等产品价格。









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