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"东方之星"狂风暴雨中瞬间翻覆之谜
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沉船事件发生后，我看到网上曾经出现非常简短的消息报道，知道出大事了。此后似乎有若干小时的新闻沉默，没有进一步的消息，但是从纽约时间昨天傍晚开始，各种媒体报道铺天盖地的出现在国内各大门户网站的首页，占据了几乎全部版头的重要位置。有关新闻到目前为止，还在不断更新。
和过去所有类似的不幸事故发生后的情景一样，媒体报道的重点，总是首先放在领导批示、高度重视、现场指挥......等等。当然，有关事件本身的各种报道也不少，毕竟这是一个很抢眼球的突发事件。至于家属亲人的焦急不安，那就更不用提了，我们只能为他们痛心祈祷。
我们有太多的疑问。虽然一时难以得到可靠的答案，但是根据已经公布了的情况，我们可以加以汇总，使用常识来分析判断，理出一些头绪：
（1）据报道，该船出事前的最后一次报告位置，是在北京时间6月1日晚9点31分。我们不知道这个“位置报告”多少分钟一次，但是可以大致确定事故发生的时间，是在当天晚上10时许。船公司总部是什么时候发现失联的？发现失联后有没有报警或采取措施？
（2）事故的原因，大家首先想到的是超载。据报道，该船的核准容量为可装载500多人，而实际装载仅458人，名单也已经公布，可见并没有超载的问题。
（3）没有任何消息证明船上发生了爆炸或其它异常事故，看来瞬间翻覆只能是上帝的力量。
（4）据生还的船长和轮机长说，出事的原因是遭遇“龙卷风”。据气象部门报告，当晚确实有大风大雨，风力高达12级，雨量高达150毫米，有没有“龙卷风”至今无法确认，而船长和轮机长如何判断是“龙卷风”造成的？不清楚。
（5）据说该船的设计抗风能力是10级，如果当晚的风力高达12级，那么大风应该是本次事故的主要杀手，是风把这艘中型的游船给吹翻了。
（6）虽然当时有暴风，但是要在瞬间吹翻一艘大船，绝非易事。船的重心越高，越容易被大风吹翻。此船的实际重心是否比设计的重心高？为什么增高？有待调查。游轮上部的一等舱和二等舱是否使用了超重的装修材料？大量降雨之后如果不能及时排放，是否造成船的重心被提高了？这些都是问题。
（7）据报道，该船曾经有调头（掉头？）动作。在狂风中调头，是否加大了受风的力度而造成翻覆？在当时的条件下，这个调头动作在操作上是否违规，是否冒险？
（8）当晚有狂风暴雨，气象台的预测基本准确，但是此船在什么条件下必须停航，什么条件下可以不停航，似乎没有明确的规定，没有规矩可循，全凭船长决定。另外一艘船，由于船长决定停航，避过了一场灾难，而此船的船长是否作了不该做的冒险决定？
（9）最大的疑点，在于此船沉没前，无人拉响警报，无人发出求救信号，是依靠有人游泳上岸（在哪里上的岸？）之后才报的警，而船长和轮机长都离奇地逃生成功，估计获救的大都是游轮驾驶舱内的人，他们最了解当时的处境，最先发现紧急状况。虽说是瞬间翻覆，也不可能快到三秒钟那么短时间吧？游轮沉没前船长为什么不拉警报，为什么不发求救信号，却忙着自己逃生，置450多条人命于不顾？
这些问题的答案不是一时三刻能得出的，大家只能耐心等待。眼下，大家的注意力集中在搜救工作上，到目前为止，情况很不乐观。
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