美国中文网报道 川普政府的关税政策正在深刻影响着美国的供应链，数据显示，由于进口商赶在关税最后期限前“抢运”中国货物，洛杉矶港7月的集装箱吞吐量被推高至其117年历史上的最高水平。

据CNBC报道，数据显示，洛杉矶港7月份共处理了创纪录的101万9837个20英尺标准箱（TEU），其中进口量也达到了54万3728个标准箱的历史新高。港口执行董事塞罗卡（Gene Seroka）表示：“几个月来，托运人一直在提前装运货物以规避关税，我们港口近期的活动充分说明了这一点。” 

CNBC利用贸易数据发现，这些被提前运抵的货物包括三星冰箱、沃尔玛的家居用品，以及Home Depot的圣诞与万圣节商品。

然而，这场由关税驱动的繁荣正迅速退潮。多位行业高管指出，人为的旺季过后，航运业正迎来急剧的放缓。

C.H. Robinson全球货运业务总裁肖特（Mike Short）分析称：“今年的旺季比往年提前了两到三个月，现在我们也开始看到它比正常结束时间提前一两个月放缓。”他补充说，零售业和低成本产品是回调最明显的领域，而高价值的科技和医疗产品则保持健康。

海运价格的暴跌印证了这一趋势。HLS Group在一份报告中指出，从上海到美国的平均海运现货价格已较6月初的峰值暴跌近60%。报告称：“尽管航运公司通过加强运力管理减缓了8月份的跌势，但这似乎不足以阻止市场的下行。”

OL USA首席执行官贝尔（Alan Baer）则一针见血地指出，今年缺乏真正的旺季，反而清晰地揭示了关税的全面影响。

他说：“海运现货运费随货量起伏涨跌，而货量走势则受消费者行为和进口商的避险情绪影响。中小型进口商正受到伤害，因为关税水平正在吞噬他们的大部分（如果不是全部）毛利润。”

最新的港口数据也为这一放缓趋势提供了有力证据。据监测港口船只动态的南加州海事交易所（Marine Exchange）称，自7月以来，抵达洛杉矶和长滩港的集装箱船数量已开始下降，并预计在未来一到两周内持续。其执行董事卢蒂特（J. Kipling "Kip" Louttit）写道：“短期内，未来3天只有10艘集装箱船计划抵达，比正常情况少了7艘。”

洛杉矶港的船期表也显示，8月24日至30日这一周预计将有16艘船只抵达，相比前一周减少了16%。这表明，在经历短暂的高峰后，美国航运业的前景仍充满不确定性。

编辑：陈晓默