美国中文网报道 联邦政府提供的7500美元电动汽车税收抵免政策于9月底到期后，电动车销量在10月出现断崖式下跌。根据最新行业数据，几乎所有主要品牌的纯电动车型在激励措施结束后的第一个完整月份都遭遇重挫。这项补贴政策最早于2008年推出，在前总统拜登任期内得到扩大，补贴金额最高可达7500美元，用于支持主要在美国制造的符合条件的电动汽车。然而，在9月30日电动车税收抵免政策到期后，市场格局迅速变化。

在补贴截止前的最后几周，买家蜂拥至经销商抢购电动车，导致库存几乎被清空。10月份，现代汽车的纯电动车销量环比暴跌71%，其中热门车型Ioniq 5下降了80%；丰田仅售出6辆bZ4X，而上月销量高达1401辆。特斯拉未公布月度数据，但该公司表示上季度“销量超过产量”，显示许多美国消费者在补贴结束前提前购买了车辆。

不过，分析人士强调，这并不意味着美国人正在放弃电动车。多位经销商表示，9月份的抢购潮导致10月几乎“无车可卖”。

行业分析师认为，10月的低迷并非需求萎缩的信号，而是政府激励时代的终结。AutoPacific总裁兼首席分析师金（Ed Kim）指出，从2026年开始，主打低价入门市场的经济型电动车将首当其冲受到影响。例如，下一代日产聆风起价预计约3万美元，失去补贴后，其原本可降至约2.25万美元的价格优势将不复存在。

由亚马逊CEO贝佐斯支持的美国电动卡车品牌Slate也面临同样的挑战。该公司原计划推出一款售价约2万美元的小型电动卡车，但分析师预计，在无补贴的情况下，价格可能接近3万美元，这对入门级买家来说，这一差距可能直接影响购买决定。

“价格是人们不购买电动车的最大障碍，”金表示。“对入门级消费者而言，2.25万美元和3万美元之间的差距巨大，这意味着电动车将更难触及大众市场。”

不过，电动车市场并非一片悲观。混合动力车型正在逆势上扬。现代汽车报告称，其混合动力汽车销量在10月增长了41%，显示许多美国消费者仍希望减少碳排放，只是更倾向于过渡性选择。

展望未来，2026年将成为电动车市场的关键转折点。包括雪佛兰、丰田、Rivian、特斯拉和福特在内的多家汽车制造商都计划推出价格更低、续航更长的新一代车型。（编辑：西平）