美国中文网报道 国家运输安全委员会（NTSB）周二表示，去年华盛顿特区附近发生的致命撞机事故，暴露出多年来有关直升机空中交通安全隐患被忽视的问题。该事故造成67人死亡。

在周二举行的听证会上，委员会听取了调查人员数小时的证词，详细回顾了一年前在里根国家机场附近发生的撞机事故及后续坠毁情况。调查显示，事故暴露出多项系统性问题，包括空中交通管制员长期处于高负荷状态、未能及时向客机飞行员发出警示，以及此前多次错失重新规划直升机航线、降低风险的机会。

听证会上，NTSB董事会成员英曼（Todd Inman）直言不讳地向遇难者家属表示歉意。“我为你们感到难过，因为这些报告是用你们家人的鲜血写成的，”他说，“我很抱歉我们不得不来到这里。”

家属们全程凝神聆听调查内容，当视频屏幕播放事故飞行轨迹动画时，一些人情绪崩溃，被工作人员搀扶离场，另一些人身穿印有遇难亲属姓名的黑色T恤，默默坐在会场中。

NTSB表示，其职责是查明事故成因并提出安全改进建议，而遇难者家属希望这次调查能够推动真正的制度性改变。

在听证会开始前，英曼强调，这起悲剧并非源于某一个人的失误，而是“多个机构长期存在的系统性问题”共同导致的结果。从堪萨斯州威奇托起飞的美国航空客机与陆军直升机相撞后坠入的波托马克河，机上人员全部遇难。这是自2001年以来美国本土最严重的一起航空事故，遇难者中包括28名花样滑冰界人士。

NTSB主席霍门迪（Jennifer Homendy）表示，她难以理解联邦航空管理局（FAA）为何长期未意识到，直升机所使用的航线与里根机场备用跑道进场航线之间缺乏足够的安全间隔。她指出，FAA多年来拒绝在飞行员航图上加入更明确的直升机航线信息，导致风险未被充分认知。

调查人员还发现，在事故发生前，陆军与FAA并未全面共享安全数据，许多陆军直升机飞行员甚至并不知道他们在里根机场附近曾多次经历险些相撞的情况。

然而，在碰撞发生前约90秒，空域内飞机数量进一步上升至12架，其中包括7架固定翼飞机和5架直升机。无线电通讯记录显示，管制员需要在空中、地面和过境航班之间频繁切换注意力，工作负荷显著增加，进而削弱了其态势感知能力。

这些调查细节令许多家属难以接受。NTSB在听证会上播放的动画演示显示，在夜间、城市灯光复杂的环境下，两架飞机的飞行员要在视觉上发现彼此极为困难，而直升机机组使用的夜视镜和挡风玻璃本身也进一步限制了视野。

此外，在此次听证会前，NTSB已初步列出多项关键事故因素，包括里根机场塔台长期依赖“目视间隔”规则，即要求飞行员自行发现并避让其他飞机。调查显示，当晚管制员两次批准了黑鹰直升机的飞行请求，而当美国航空的客机使用一条较少启用的备用跑道降落时，直升机飞行员很可能并未发现其存在。

FAA在一份声明中表示，已将里根机场的每小时起降架次从36次下调至30次，并增加了人员配置。目前塔台共有22名持证空管员，另有8人正在接受培训。FAA表示，将“认真考虑”NTSB提出的进一步安全建议。

尽管华盛顿撞机事件后，近期又接连发生多起引发关注的坠机事故和险情，加剧了公众对航空安全的担忧，但NTSB数据显示，去年美国全国范围内共发生1405起航空事故，是自2020年新冠疫情以来的最低水平。

（编辑：西平）