美国中文网报道 由于劳工团体和交通官员未能在周五晚的最后期限前就工资增长达成协议，美国最繁忙的通勤线路——纽约长岛铁路LIRR周六起暂停服务，这也是其30多年来的首次停运。

约3500名工程师、电气工人和信号员于周六开始罢工，这是自1994年以来的首次罢工。“机车工程师和列车员兄弟会”BLET全国副主席凯文·塞克斯顿在午夜后的新闻发布会上宣布了此次罢工，此前双方进行了两天两夜的谈判，但最终未能达成合同协议。

“我们愿意做出一些让步，但差距仍然很大。”塞克斯顿在谈到工会提出的加薪方案以及长岛铁路公司愿意支付的金额时说道，“目前我们还不知道罢工会持续多久。”

暂停运营将进一步加剧长岛道路的交通拥堵，因为大约30万工作日乘客将需要寻找其他方式前往纽约市。

LIRR工会组织正在寻求从6月起将工资提高5%或接近5%，以应对通货膨胀。负责运营纽约市地铁、公交以及长岛铁路和北方铁路通勤线路的大都会捷运署MTA表示，如果不能在其他劳动力成本方面节省开支，这样的涨幅将迫使其超预期提高票价，或者减少服务。

MTA官员提出加薪近4.5%，但同时要求新员工承担比现有员工更高的医疗保险缴费比例。MTA首席执行官詹诺·利伯在工会领导人与记者交谈后举行的另一场新闻发布会上表示，塞克斯顿和其他工会领导人拒绝了这一提议。

“我们不能也不会达成一项通过强制提高票价来将巨额成本转嫁给乘客的协议。我们也不能指望纳税人来承担这笔费用。他们已经付出了太多。”利伯表示。

此次停运正值长岛旅游旺季前一周，该旺季从国殇日周末开始。在夏季，随着纽约市民涌向长岛海滩，LIRR的客流量通常会激增。据纽约州主计长托马斯·迪纳波利称，罢工将导致该地区每天损失6100万美元的经济活动。

“这些工会代表着全美铁路公司收入最高的员工，但他们却要求签订可能导致票价上涨高达8%、挑拨工人内斗，并可能增加长岛居民税收的合同。”纽约州长霍楚在罢工宣布后发表声明称，“这是不可接受的。我的首要任务是保障乘客的出行负担能力，并确保所有员工享有公平待遇。”

这是纽约市地区近一年内发生的第二次客运铁路罢工。新泽西捷运署NJ Transit运营着遍布新泽西州并连接曼哈顿的线路，该公司曾于2025年5月因与BLET工会的薪资纠纷而停运三天。该工会也是参与LIRR罢工的五个工会之一。

随着谈判持续到周五傍晚，MTA开始逐步停止运营，并为可能发生的停运做好准备。LIRR总裁罗伯·弗里表示，午夜之后所有列车将不会发车，任何在最后期限后仍在运营的列车都将驶往其最终目的地，即使超过午夜也不例外。

弗里表示，即使双方在周末结束罢工并达成协议，长岛铁路能否在周一提供正常的早高峰服务仍不清楚，因为重启系统需要时间。

尽管工会正在推动工资增长以更好地与通货膨胀相匹配，但据MTA财务文件显示，该机构必须平衡其预算，并解决预计明年1.6亿美元的赤字，该赤字预计到2029年将增长至3.06亿美元。

双方同意在三年内追溯性地加薪9.5%，但在2026年开始的加薪幅度上存在分歧。本周，MTA提出加薪3%，并一次性发放相当于额外加薪1.5%的现金。工会称这笔现金支付是“噱头”，并要求更高的加薪幅度。

这场劳资纠纷正值家庭面临食品、汽油和其他必需品价格上涨之际，MTA官员上个月警告称，大幅提高工资将迫使其将票价提高多达8%，缩减服务规模或员。

即使从周六开始的罢工只持续2到3天，也会对长岛居民造成重大影响。迪纳波利办公室上个月发布的一份报告显示，与疫情前相比，现在更多居民选择周末出行，2025年周末平均客流量达到267567人次，高于2019年的210313人次，增幅近30%。

除了BLET之外，参与罢工的工会还包括铁路信号工兄弟会、运输通信工会、国际机械师和航空航天工人协会以及国际电气工人兄弟会。

MTA敦促公众在罢工期间尽可能居家办公。该机构的应急方案包括从长岛的六个不同地点开行多达275辆接驳巴士前往皇后区的地铁站。据MTA首席财务官贾伊·帕特尔称，这些接驳巴士每天将耗资MTA高达55万美元。

长岛铁路暂停运营的日期与MTA运输工人联合会TWU员工开始无合同工作的时间相同，该工会的合同已于周五到期。该工会代表约4万名MTA地铁和公交员工，并在最近几周一直与MTA进行谈判。

工会领导人表示，交通部门官员希望避免在2026年给LIRR工人加薪超过 3%，因为TWU的员工也希望获得更高的加薪比例。

（编辑：张启帆）