美国中文网报道 纽约市市长曼达尼（Zohran Mamdani）周一公开支持一项针对“最后一公里”配送行业的新法案，要求部分大型配送设施直接雇用核心仓储和配送人员，而不是依赖分包商。支持者认为此举可以加强工人保障，亚马逊及部分小型承包商则警告，新规可能导致数千个工作岗位面临风险，并推高纽约市的配送成本。

这项名为《配送保护法》（Delivery Protection Act）的提案目前正在纽约市议会审议。根据市议会文件，第518号提案要求符合条件的“最后一公里”仓库和配送设施取得市政府许可，并遵守包括安全、培训和就业在内的一系列规定。法案的重要内容之一，是限制这些设施将核心配送工作交由分包商完成。

曼达尼周一表示，包括亚马逊在内的大型企业长期依靠分包体系，将部分劳动和运营责任转移给第三方。他认为，新规可以提高企业对工人安全、劳动条件以及所在社区影响的直接责任。

该法案也获得国际卡车司机兄弟会的支持。工会认为，亚马逊的配送服务合作伙伴模式削弱了工人的议价能力，并使大型企业能够与一线配送人员保持法律上的雇佣距离。

不过，亚马逊和部分配送企业对法案提出强烈反对。亚马逊表示，公司目前在纽约市与40多家本地配送服务合作伙伴合作，这些企业共雇用超过5000名员工。如果现有分包模式被禁止，公司可能不得不重新考虑纽约市内的配送网络布局，甚至将部分业务转移到五大区以外。

亚马逊认为，这不仅可能影响现有小型配送企业，也可能导致消费者面临更慢、成本更高的送货服务。

一些本地配送企业也担心新规可能直接威胁其生存。纽约配送企业经营者鲁迪·卡萨雷斯（Rudy Cazares）表示，他经营的公司目前雇用约130名员工，所有员工均为W-2雇员，并享有相应福利。他认为，如果大型平台必须直接聘用司机，现有配送服务合作伙伴将失去继续经营的空间。

纽约市政府内部此前也曾对该法案可能产生的意外影响表示谨慎。纽约市消费者和工人保护局官员在4月的市议会听证会上表示，在推进新的监管体系时，需要评估对现有企业、工人和配送网络可能造成的后果。

目前，第518号提案仍处于纽约市议会立法程序中，尚未正式成为法律。

（编辑：西平）