美国中文网报道 代表美国主要航空公司的行业组织“美国航空协会”（Airlines for America）周四表示，尽管中国国家主席习近平提出了增加中美直飞航班的设想，该组织仍明确表示反对，原因是中国航司获准在部分航线上飞越俄罗斯领空，这使美国航司处于严重的竞争劣势。

该协会代表美国航空（American Airlines）、美联航（United Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）等巨头，协会负责人苏努努（Chris Sununu）表示，他已敦促川普政府官员不要在这一问题上让步。

“这绝非小事。不得不绕飞俄罗斯给航空公司带来了巨大的成本，”苏努努在接受采访时说。

习近平当天早些时候在讲话中表示：“双方还可以增加直飞航班，以促进双向人员往来和经贸合作。”白宫尚未就此置评。

目前，中美直飞航班数量仍远低于疫情前水平。在2020年初新冠疫情爆发前，双方每周获批运营超过150个客运往返航班；到了2023年8月的低谷期，中美航司每周仅能各运营12个往返航班。目前，这一数字已恢复至每周各约50个往返航班。

不过，美国航空业认为，在现有条件下进一步增加航班将损害自身利益。上周，美国航空协会已对中国国际航空公司（Air China）增加定期航班的申请提出反对。

该协会称，由于无法飞越俄罗斯领空，美国航司实际上已难以运营美国东海岸至中国的航线，而中国航司仍可在八条赴美航线上使用俄罗斯领空。

“这不平衡，也不公平。他们凭借那八条航线已经占据了优势，”苏努努说，“如果再给他们更多优势，影响将是巨大的。别让我们的处境雪上加霜。”

这一竞争差异源于俄乌战争爆发后实施的领空限制。2022年3月，美国禁止俄罗斯航班进入其领空，俄罗斯随即采取对等反制，禁止美国航司飞越其领土。但美国并未同步禁止其他国家的航司飞越俄罗斯领空。

2023年，中美两国达成一项折中安排：新获批增开的中美航班不得飞越俄罗斯领空，但部分既有航线仍可继续沿用原有航路。

为进一步弥合这一竞争差距，美国交通部去年10月曾提出一项提案，试图全面禁止中国航司在往返美国的航线上飞越俄罗斯领空，理由是这大幅缩短了中方的飞行时间与成本，使美国航空公司处于不利地位。然而据知情人士透露，该提案因遭到其他政府部门反对，在当年进行的美中贸易谈判前被搁置。

编辑：陈晓默