美国中文网报道 纽约州长霍楚（Kathy Hochul）周三与交通部门官员宣布，纽约地铁试点安装的新型闸机已取得初步成效，逃票行为平均减少了35%。大都会运输署（MTA）计划扩大安装范围，进一步遏制逃票、挽回票款损失。

这批由金属和玻璃制成的闸机采用类似酒馆双扇门的设计，是去年启动的一项试点计划的一部分，用于替换20个车站内使用了数十年的传统旋转闸机。

MTA数据显示，与各站使用传统闸机的最后一个完整月份相比，换装新闸机后，试点车站的逃票行为平均减少35%。其中，布鲁克林霍伊特街（Hoyt Street）和诺斯特兰大道（Nostrand Avenue）车站成效尤为显著，逃票率下降了72%。

MTA的最终目标是为全市150个最繁忙的地铁站安装新型闸机。根据现有计划，明年年底前将新增50个安装车站，分布于布朗士、布鲁克林、皇后区和曼哈顿，其中20个车站的设备遴选已于本月启动。目前，曾为巴黎、伦敦等城市提供设备的Cubic、Conduent和STraffic三家设备商正在竞标。

霍楚周三在皇后区一处设施内展示了正在测试的三款闸机，并强调打击逃票对区域经济的重要性。她说道：“对于按规定付费的乘客来说，最令人沮丧的，莫过于看到其他人明明有能力付费，却拒绝付费。每当有人逃票乘车，他们窃取的其实是维持列车和公交车正常运行的资金。”

霍楚还指出，新型闸机也能为残障人士、推婴儿车的家长及携带行李的乘客提供更多便利。

根据霍楚去年批准的创纪录的680亿美元五年期资本计划，MTA拟在2029年前投入超过10亿美元，在全市472个地铁站中的150个安装新型闸机，覆盖全系统四分之三的客流量。霍楚预计，到2029年，相关措施每年可为MTA挽回1亿美元的票务收入。

纽约地铁每天运送超过400万名乘客，逃票现象在新冠疫情期间及之后显著增加，持续侵蚀MTA的收入。该机构每年210亿美元的运营预算中，超过四分之一依赖票务收入，用于支付员工薪酬、电费及债务利息等开支。

MTA数据显示，地铁逃票率在2024年一度达到14%的峰值，而2018年同期仅约为3%。为遏制这一趋势，MTA首席执行官利伯（Janno Lieber）推动了一系列措施，包括在闸机处加装带刺隔板和弧形屏障，并安排人员值守紧急出口。

这些措施已取得初步成效。最新数据显示，今年第二季度，纽约地铁整体逃票率降至约10%，处于疫情改变日常通勤模式以来的最低水平之一。

财政监督组织“公民预算委员会”（CBC）研究副总裁钱佩尼（Ana Champeny）指出，MTA因逃票造成的收入损失正在减少。2025年，公交和地铁逃票共造成8.49亿美元损失，较上一年减少6900万美元。

“如果能确切知道哪些措施最有效，并确保加大实施力度，那就太好了，”她说，“总体而言，他们正朝着正确的方向努力。”

不过，该委员会高级研究员亚当·施密特（Adam Schmidt）提醒，公交系统仍是逃票损失的主要来源。纽约市每天260万名公交乘客中，近一半未支付车费，去年由此造成的损失达5.62亿美元，几乎是同期地铁逃票损失的两倍。

为应对这一问题，MTA已增派非武装稽查人员登车查票，并向逃票者开具罚单。纽约市长曼达尼（Zohran Mamdani）曾呼吁推行全民免费公交，但这一提议未获面临财政压力的MTA支持。

编辑：陈晓默