美国中文网报道 在经过一场马拉松式的谈判后，工会与长岛铁路公司（LIRR）于周一晚间达成初步协议，意味着这场令全美最大的通勤铁路系统瘫痪三天的罢工正式宣告结束。

纽约州州长霍楚（Kathy Hochul）在X上率先宣布了这一突破性进展，称该协议不仅会为工人带来了合理的加薪，同时也成功保护了乘客和纳税人的利益。

目前，约3500名参与罢工的工人定于周二重返岗位。霍楚表示，虽然铁路服务无法赶在周二的早高峰时段全面恢复，但预计将从中午开始分阶段恢复运营。

霍楚在新闻发布会上特别提到，随着协议的达成，长岛地区的球迷将能够顺利搭乘列车，前往观看周二晚间纽约尼克斯队（New York Knicks）对阵克利夫兰骑士队（Cleveland Cavaliers）的NBA东部决赛第一场比赛。

不过，这项初步协议仍需获得参与罢工的五个工会普通成员的投票批准。如果协议在表决中遭到否决，罢工仍有可能重新启动。

此次罢工始于上周六清晨。此前，工会与负责运营LIRR的纽约大都会运输署（MTA）在最后一刻的谈判宣告破裂。双方在上周日重返谈判桌，并展开了几乎不间断的持续磋商，直至周一晚达成共识。

尽管协议的具体财务条款尚未立即公布，但加薪幅度和资金来源一直是冲突的核心。工会方面长期以来一直在争取自2022年以来的首次加薪，理由是过去几年间生活成本的大幅飙升，而LIRR工人们所居住的长岛及纽约都会区，正是全美生活成本最高昂的地区之一。

MTA管理层此前一直坚称，如果不将客运票价大幅上调8%，并增加纳税人对铁路运营的财政支持，将无力满足工会提出的加薪要求。霍楚此前甚至公开谴责此次罢工是“鲁莽之举”。

然而，在周一晚间的新闻发布会上，霍楚的态度明显缓和。她高度赞扬了工会员工的辛勤付出，并强调：“我们坚持达成了一项不涉及任何额外票价上涨或增加税收的协议。就这么定了。”

工会方面则将此次罢工的责任归咎于MTA管理层和州政府的固执。他们指出，此前受邀评估双方谈判立场的两个联邦独立小组，均表态支持工会提出的合同方案。

代表五个罢工工会之一的“机车工程师与列车员兄弟会”（BLET）主席华莱士（Mark Wallace）称：“我们的初衷绝非贪求不义之财，而是为了确保会员能够获得他们理应享有的尊重与经济保障。我们衷心感谢广大乘客给予的支持与耐心；如今，最终的决定权已交由全体工会会员行使。”

在正常工作日，LIRR每天通过947趟列车运送近30万人次往返纽约市与长岛。为期三天的罢工导致交通陷入严重混乱，MTA不得不呼吁通勤者尽可能居家办公。虽然当局为必要岗位员工提供了进城的接驳巴士服务，但其运力仅能满足极小一部分乘客的出行需求。

这场罢工也给MTA带来了实质性的经济损失。与大多数公交系统一样，LIRR目前的客流量仍未完全恢复至疫情前水平，仅为2019年的约90%。去年，该铁路系统的总票务收入为6.36亿美元。据估算，罢工导致该系统在每个工作日损失约200万美元的票务收入。

对于受停运影响的月票持有者，MTA确认将按比例退还相应票款。

编辑：陈晓默