美国中文网报道 《纽约时报》周二报道，国会正在考虑要求电动汽车和插电式混合动力汽车车主缴纳新的年度费用，用来补充道路维修资金。支持者认为，这可以让电动车车主为使用道路承担相应成本；但汽车行业和环保组织则担心，这项费用可能进一步打击电动车销量，并让消费者在高油价环境下更难转向新能源车型。

去年，国会取消了电动汽车购买和租赁最高7500美元的联邦补贴，导致相关车型销量明显下滑。本周提出的一项两党法案则进一步提出，对纯电动汽车每年征收130美元费用，对插电式混合动力汽车每年征收35美元费用。插电式混合动力汽车可以在短途行驶中依靠电池供电，但仍配备传统内燃机。

法案发起人表示，这项联邦费用将在现有州级费用之外另行征收，目的是确保电动车车主也为道路维护作出贡献。

目前，联邦道路维护资金的一部分来自汽油税和柴油税，而电动车因为不使用汽油，通常不会缴纳这部分燃油税。

众议院交通和基础设施委员会主席、密苏里州共和党众议员萨姆·格雷夫斯（Sam Graves）在声明中表示，这项法案将“确保电动汽车车主开始为使用我们的道路支付他们应尽的份额”。

该委员会资深民主党成员、华盛顿州众议员里克·拉森（Rick Larsen）也表示，他努力确保这项针对电动车的新费用是“公平的，而不是惩罚性的”。他补充说，推动两党合作立法意味着必须寻找妥协方案。

不过，汽车行业和环保组织并不认同这一说法。他们认为，这项固定费用可能高于普通汽油车车主每年实际缴纳的平均联邦燃油税。

汽油车和柴油车车主缴纳多少燃油税，通常取决于他们开了多少里程、消耗了多少燃油；但在这项法案下，所有电动车车主都要缴纳相同金额，无论他们一年开几千英里，还是开几万英里。

行业组织零排放交通协会表示，这样的费用会让消费者更难通过购买电动车来避开不断上涨的燃油成本。

根据该协会估算，大多数美国人每年缴纳的联邦燃油税大约在73美元至89美元之间，低于法案中拟对纯电动车征收的130美元年费。

除了新增电动车费用外，该法案还计划废除联邦碳减排计划。该计划原本为减少温室气体排放的项目提供资金，例如自行车道、交通管理系统和电动汽车充电站。

由于这项收费提案获得两党支持，它在众议院通过的可能性有所提高。但目前还不清楚该法案在参议院会面临怎样的阻力，也不确定最终版本是否会保留当前收费标准。

根据美国州议会联合会的数据，目前至少有41个州已经对电动车车主征收年度费用。各州收费差异很大，例如科罗拉多州为50美元，新泽西州则为260美元，而且新泽西州的费用将在2028年上涨至290美元。

按照这项联邦法案，新的收费将从明年开始生效，之后每两年增加5美元。到2035年，纯电动汽车的联邦年费将升至150美元；插电式混合动力汽车的费用则将在2033年达到50美元。各州将负责代为征收这些费用，如果没有遵守规定，可能会面临处罚。

目前，美国联邦汽油税为每加仑18.4美分，自1993年以来一直没有上调。柴油税为每加仑24.4美分。

（编辑：西平）